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2017-11-24 10:54:42 来源:hi好酷

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【hi好酷 新闻】2017-11-24 14:07:35

  原标题:投入数亿、6000万人次使用,这座城市政府运营的共享单车也死了

  当大量单车刚入局城市道路的时候,相信许多人和每经小编(微信号:nbdnews)一样,认为无论是政府的有桩单车,还是企业的共享单车,都是以便利大众为目的的存在。殊不知,经过2年时间,从小蓝单车、酷骑单车消逝的生命轨迹看来,单车市场已有一种你死我活的势头。这种情况下,政府投建的高成本公共自行车更是被逐渐逼入死角。。。。。。

  近日,武汉环投公共自行车服务有限公司(以下简称:武汉环投)就正式发布了停止营运的公告。

  11月17日,武汉环投在其微信公众号“江城易单车”以及官方网站上发布了一则《关于武汉公共自行车停止营运的公告》称:

  共享单车快速发展,70余万辆自行车遍布武汉三镇大街小巷,已能较好地满足市民短途出行需要。为实现城市资源的合理配置和利用,经充分论证研究,决定停止营运武汉公共自行车,自2017年11月25日零时起,武汉公共自行车停止营运。公共自行车用户可通过各种方式来退费。

▲图片来源:武汉环投▲图片来源:武汉环投

  据了解,武汉早在2009年就开始全市密集建设公共自行车(有桩自行车)服务系统。最高峰时有近10万辆自车,市民骑行免费,近100万人办理租车卡。当时杭州、太原及安徽、湖南等地还先后来武汉学习,计划在当地推广。

  据武汉环投官网介绍,公司成立于2014年11月,是经中共武汉市委、市人民政府,在市城管委领导下,由武汉环境投资开发集团有限公司投资组建的国有独资企业,全权负责武汉市公共自行车项目的建设运营及管理工作。截至2017年3月底,累计开通运营站点2000个,投放4万辆车,累计骑行6000万人次。

▲图片来源:武汉环投▲图片来源:武汉环投

  其实,早在2014年4月,新华社曾发布《武汉公共自行车项目投3亿4年瘫痪》一文,称武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持,企业投资运营”的模式,由企业出资建设站亭配置车辆,政府免费出让广告资源作为投入。仅鑫飞达一家合作企业的项目,武汉市就投入超过3亿元。4年多的时间之后,却陷入“车辆少、租车难”,部分站点瘫痪荒废的地步。

  新华社曝光“武汉公共自行车项目瘫痪”后,武汉市政府召开紧急会议,加快解除与鑫飞达公共自行车项目的合作关系。2015年初,武汉公共自行车项目由武汉环投接手。

  可如今,武汉环投在《公告》中称,公共自行车停止营运后将进行整体转型升级,为城市智能管理、市民智慧生活提供更多更好的服务。

  共享单车的疯狂入侵,无疑是“压死”公共自行车的最后一根稻草。

▲图片来源:视觉中国▲图片来源:视觉中国

  据每经网早前报道,多位业内人士向记者指出,有桩自行车系统发端于2008年的杭州市场。有桩车与共享单车最大的区别在于,共享单车的投放基本是企业自发行为,而有桩自行车项目则离不开政府的投资为其买单。

  因此,政府的订单就是有桩公共自行车赖以生存的重要资源。这一点,在上市公司永安行(603776,SH)身上得以集中体现。

  作为有桩公共自行车行业龙头,创办于2010年8月的“永安行”,在已经配备了公共自行车系统的400多个城市中,已占据了210个左右。

  根据永安行招股书披露,在2014、2015、2016年3年中,永安行实现归属母公司股东的净利润分别为6830万元、9336万元和1.16亿元。期末总资产从2014年的7.59亿元增长到2016年的13.08亿元。

  其中,“系统销售”和“系统运营服务”两大板块贡献了超过99%的利润,合作方都是政府单位。

▲永安行各项业务收入(图片来源:永安行招股说明书)▲永安行各项业务收入(图片来源:永安行招股说明书)

  今年4月,据每经网消息称,一位来自无锡的资深从业者对记者表示,“随着共享单车的异军突起,有桩系统现在越来越卖不动了,大多只能靠存量赚钱吃饭。”

  不少业内人士认为,有桩单车面临的另一挑战,是其生产和运营成本过高,而无桩的共享单车运营则较为便宜。

  以扬州项目为例,每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者查询扬州公共自行车招投标公告发现,其相关部门实施了对常州永安的单一来源采购,以4265万元采购了5000辆车,平均价格为8530元/辆。而在苏州市吴江区城市管理局对永安行的一次采购中,相关部门以980万元的价格采购了1600辆单车,平均价格为6126元/辆。

图片来源:永安行官网图片来源:永安行官网

  梳理多次招投标项目,记者粗略估算出,一辆永安行有桩公共自行车的中标合同单价浮动在6000~8000元不等,这也得到了多位行业人士的确认。

  “其实自行车的合同价格只有600元、700元,但算上锁车器、中控系统等成本,一辆车的平均单价就贵了,没有6000元是做下不来的。”常州华邦自行车智能控制系统有限公司张姓负责人对记者表示,最贵的成本在于锁车器和站点控制器,一个锁车器的价格在1500元左右,而站点控制器的合同单价更是超过5000元一个。

  与之相比,看似昂贵的无桩共享单车成本则要便宜许多。根据公开信息,目前市面上造价最贵的摩拜单车,一辆单车的造价也就在3000元上下,其最近推出的Lite款新车造价成本更是已降到了1000元以下。而ofo密码锁的单车成本则更低,根据《京华时报》报道,ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价仅为每辆224元。

  因此,在一位来自苏州的资深市场人士看来,有桩公共自行车作为重资产的运营模式,随着时间的推移,最终会被市场所淘汰,“道理很简单,社会资本能解决的问题,为什么还要政府花那么多钱去投资呢?这显然是一种浪费。”

 

(即时娱乐)

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